Le Met'

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Un bus du Mettis en 2025.

LE MET' est le nom commercial du réseau de transports publics de Metz Métropole puis l'Eurométropole de Metz, mis en service le 7 octobre 2013 en remplacement des TCRM. Le réseau est opéré par la SAEML TAMM (pour Transports de l'Agglomération de Metz Métropole) depuis 2012 et pour 12 ans. Il est détenu à 15% par la SNCF, à 25% par Keolis et à 60% par la métropole en 2019 [1].

Avec le lancement du réseau et des premières lignes de BHNS sous le nom de Mettis, tout le réseau, sa hiérarchie et sa nomenclature, est transformé.

Histoire

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Une station type de la ligne Mettis.

Au début du XXIe siècle, la métropole messine connaît une forte expansion avec l'arrivée de nouvelles communes (de 10 à 40 en 10 ans) mais aussi le doublement du trafic automobile en moins de 20 ans. Le président de la métropole Jean-Luc Bohl, aidé par son 1er vice-président aux Transports, le maire de Metz Dominique Gros, décide de lancer en juillet 2009 un projet de refonte du réseau de transports en commun pour les 40 communes du territoire et de l'adapter en transport doux favorisant le report modal. Une enquête publique est menée en fin d'année. Une déclaration d'utilité publique est faite par le préfecture le 17 mai 2010 [2], lançant ainsi les premiers travaux sur les réseaux souterrains, puis au printemps 2011 les travaux de voiries et de mobilier urbain. Un nouveau centre d'exploitation est aussi construit cette année. Le calendrier annonce des premiers essais au printemps 2013 et une mise en service à l'automne 2013, un calendrier qui sera respecté. L'appel d'offre pour le matériel roulant, un « bus d'un genre nouveau » intéresse sept candidats [3].

Le projet est dévoilé avec 17,8 km de voies réservées aménagées pour le projet, 37 stations à construire et le choix de créer deux lignes de bus de type TCSP (transports en communs en site propre) pour fluidifier le trafic sur ces voies dédiées. Le projet est alors annoncé à 198,8 M€ [4], contre 153,3 M€ en 2008. En juin 2012, le bus prend le nom de Mettis, avec un cadencement élevé de 5 à 10 minutes en heures de pointe aux horaires étendues. Le réseau est alors nommé LE MET'. La métropole commande 27 bus bi-articulés de 24 mètres à la société Van Hool (modèle ExquiCity) et un autre de 18 mètres, tous étant des hybrides diesel.

Des parking-relais sont aussi construits aux terminus du Mettis, l'un à la Foire de Metz Expo, l'autre à Woippy. Un ancien parking est réaménagé près du centre et devient le P+R Rochambeau. Le centre d'exploitation et de maintenance déménage quant à lui de Blida à un nouveau bâtiment rue des Intendants Joba, inauguré le 11 avril 2013.

L'intercommunalité pilote une délégation de service public mise en place le 1er janvier 2012 avec les TAMM pour déléguer l'exploitation complète des transports sur les structures en contrepartie d'une subvention d'exploitation. Le premier contrat est lancé jusqu'au 31 décembre 2023.

Le réseau est retravaillé autour de trois autres types de lignes : les Lianes (réseau structurant avec la ville de Metz comme nœud) avec un cadencement fort en heure de pointe (10 à 15 minutes), les Citeis (pour desservir principalement les quartiers et la proche banlieue) et les Proxis, reliant les communes de la deuxième couronne messine. Des services à la demande, de nuit (Flexo) et des navettes complètent l'offre, en plus des bus scolaires. Pendant quelques semaines, les lignes TCRM restent en service aux côtés des deux lignes Mettis puis le 7 octobre 2013, la marque TCRM disparaît au profit du MET', avec une refonte de nombreuses lignes alors que le délégataire avait plusieurs fois annoncé que le réseau TCRM ne serait pas supprimé. Le coût total est de 230 M€.

En 2013, un nouvel « Espace Mobilité » est inauguré place de la République dans l'ancien espace bus des TCRM. Le lancement officiel est effectué le 5 octobre 2013 pour le Mettis, le 7 octobre pour le reste du réseau sous sa nouvelle identité, avec 25 000 voyageurs par jour.

En 2018, TAMM a transporté 22,3 millions de voyageurs [1] dans 44 communes, et annonce 46 000 voyageurs par jour. La société exploite 210 véhicules dont 27 BHNS Mettis.

En 2025, la ligne A est prolongée de Borny jusqu'à l'hôpital Robert Schuman avec la construction d'une voie en site propre de 2,2 km supplémentaire [5]. Annoncée en 2020, une troisième ligne de Mettis est en travaux dès fin 2024 pour une ouverture en 2027. Deux nouveaux P+R sont aussi construits, à Marly et près de l'hôpital. En 2024, les lignes Mettis comptent 20 km de réseau pour 41 stations.

Liste des lignes du réseau Le Met'

À la date de août 2025 [6].

Lignes BHNS (Mettis)

Lignes structurantes (Lianes)

Lignes complémentaires (Citeis)

  • C12 République ↔ Grange-aux-Bois C12
    • Le terminus Saint-Julien-lès-Metz est remplacé par République en 2014
  • C13 Marly-Frescaty ↔ Noisseville C13
    • Le terminus Mey est remplacé par Noisseville en 2022
  • C14 Moulins Mairie ↔ Marché Borny C14
    • Le terminus Metz Gare est remplacé par Hôpital Schuman en 2014
    • Le terminus Moulins St-Pierre est remplacé par Moulins Mairie à une date inconnue après 2014
    • Le terminus Hôpital Schuman est remplacé par Marché Borny en septembre 2025
  • C15 Montigny Blory ↔ Plappeville C15
    • Le terminus Square du Luxembourg est remplacé par Montigny Blory en 2014
  • C16 Woippy ↔ Intendants Joba C16
    • Le terminus Woippy place de France est renommé Woippy en 2015
    • Le terminus Metz-Nord est remplacé par Intendants Joba en 2015
  • C17 Moulins Tournebride ↔ Hôpital Schuman C17
    • Le terminus Moulins est remplacé par Moulins Tournebride en 2014

Lignes suburbaines (Proxis)

Lignes de nuit (Flexo)

  • F1 Metz Devant-les-Ponts / Metz-Nord / Plappeville / Woippy / Saulny / Lorry-lès-Metz
  • F2 Metz Grange-aux-Bois / Metz Corchade / Metz Queuleu
  • F3 Marly / Metz Magny / Metz Sablon / Montigny-lès-Metz
  • F4 Ban-Saint-Martin / Longeville-lès-Metz / Montigny-lès-Metz / Moulins-lès-Metz / Rozérieulles
  • F5 Lorry-lès-Metz / Saulny (arrêts Place Publique / Lavandières / Carrefour / Frières) + Kinépolis Saint-Julien

Lignes supprimées

Références

  1. ↑ 1,0 et 1,1 (fr) TAMM, « Transports de l'Agglomération de Metz Métropole » sur scota.eu (consulté le 27 août 2025)
  2. ↑ (fr) REPUBLICAIN LORRAIN, « Mettis déclaré d’utilité publique » sur republicain-lorrain.fr (consulté le 2 août 2025)
  3. ↑ (fr) VILLENEUVE Anthony, « Le scoop » sur Républicain Lorrain (consulté le 24 août 2025)
  4. ↑ (fr) REPUBLICAIN LORRAIN, « Metz bâtit son Mettis » sur republicain-lorrain.Fr (consulté le 22 août 2025)
  5. ↑ (fr) VAUCHER Jonathan, « La ligne A du Mettis prolongée vers l’hôpital Schuman » sur Moselle TV (consulté le 27 août 2025)
  6. ↑ (fr) EUROMETROPOLE DE METZ, « Horaires » sur lemet.fr (consulté le 7 janvier 2025)

Bibliographie

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