Tramway de Metz - Historique des versions

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			[[Fichier:Tramway 1928.jpg\|bordure\|droite\|sans_cadre]]
	'''Le''' '''tramway de Metz''' a pris plusieurs formes différentes et connu plusieurs tracés au fil des années.		'''Le''' '''tramway de Metz''' a pris plusieurs formes différentes et connu plusieurs tracés au fil des années.

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	=== L'électrification du réseau de tram ===		=== L'électrification du réseau de tram ===
	[[Fichier:Tramway rue gambetta.jpg\|vignette\|Le tramway après la Première Guerre mondiale, en direction de la gare.]]		[[Fichier:Tramway rue gambetta.jpg\|vignette\|Le tramway après la Première Guerre mondiale, en direction de la gare.]]
	En [[1899]], on décide d'électrifier le réseau comme dans les grandes villes d'Europe, avec la construction de [[Usine d'électricité de Metz\|l'usine d'électricité de Metz]] en [[1901]]. La SATM fusionne avec la la société berlinoise A.E.G. pour devenir Metzer Strassenbahn. En [[1903]], la société d'exploitation est rachetée par la ville de Metz et le réseau est électrifié, avec la construction de nouvelles lignes jusqu'en [[1909]]. La [[Place d'Armes]] devient désormais le point central, délaissant le bureau du tramway rue du Palais. Trois lignes sont inaugurées au lancement le 5 mai [[1902]] : Montigny - Metz - Longeville - Moulins ; Porte de Thionville - Plantières ; un raccordement entre ces lignes, de la porte de Thionville à la porte de France par la gare de Devant-les-Ponts. On compte plus de 3,3 millions de voyageurs.		En [[1899]], on décide d'électrifier le réseau comme dans les grandes villes d'Europe, avec la construction de [[Usine d'électricité de Metz\|l'usine d'électricité de Metz]] en [[1901]]. La SATM fusionne avec la la société berlinoise A.E.G. pour devenir Metzer Strassenbahn. En [[1903]], la société d'exploitation est rachetée par la ville de Metz et le réseau est électrifié, avec la construction de nouvelles lignes jusqu'en [[1909]]. La [[Place d'Armes Jacques-François Blondel]] devient désormais le point central, délaissant le bureau du tramway rue du Palais. Trois lignes sont inaugurées au lancement le 5 mai [[1902]] : Montigny - Metz - Longeville - Moulins ; Porte de Thionville - Plantières ; un raccordement entre ces lignes, de la porte de Thionville à la porte de France par la gare de Devant-les-Ponts. On compte plus de 3,3 millions de voyageurs.

	De [[1904]] à [[1909]], les nouvelles voies sont mis en place : Porte de Thionville - [[Gare de Metz-Nord]] ; Esplanade - gare centrale - place Saint-Thiébault - Place Mazelle ; [[Queuleu]] à Queuleu-Saint-Maximin ; gare centrale - [[Sablon]]. En [[1910]] apparaît le tronçon Ancienne gare - Usine à gaz - Franiatte puis [[Pont de Fer]] - [[Route de Lorry]]. Entre 5 et 6 millions de voyageurs emprunte le réseau chaque année.		De [[1904]] à [[1909]], les nouvelles voies sont mis en place : Porte de Thionville - [[Gare de Metz-Nord]] ; Esplanade - gare centrale - place Saint-Thiébault - Place Mazelle ; [[Queuleu]] à Queuleu-Saint-Maximin ; gare centrale - [[Sablon]]. En [[1910]] apparaît le tronçon Ancienne gare - Usine à gaz - Franiatte puis [[Pont de Fer]] - [[Route de Lorry]]. Entre 5 et 6 millions de voyageurs emprunte le réseau chaque année.

Administrateur : /* L'électrification du réseau de tram */

2024-07-25T15:21:23Z

L'électrification du réseau de tram

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	De [[1904]] à [[1909]], les nouvelles voies sont mis en place : Porte de Thionville - [[Gare de Metz-Nord]] ; Esplanade - gare centrale - place Saint-Thiébault - Place Mazelle ; [[Queuleu]] à Queuleu-Saint-Maximin ; gare centrale - [[Sablon]]. En [[1910]] apparaît le tronçon Ancienne gare - Usine à gaz - Franiatte puis [[Pont de Fer]] - [[Route de Lorry]]. Entre 5 et 6 millions de voyageurs emprunte le réseau chaque année.		De [[1904]] à [[1909]], les nouvelles voies sont mis en place : Porte de Thionville - [[Gare de Metz-Nord]] ; Esplanade - gare centrale - place Saint-Thiébault - Place Mazelle ; [[Queuleu]] à Queuleu-Saint-Maximin ; gare centrale - [[Sablon]]. En [[1910]] apparaît le tronçon Ancienne gare - Usine à gaz - Franiatte puis [[Pont de Fer]] - [[Route de Lorry]]. Entre 5 et 6 millions de voyageurs emprunte le réseau chaque année.

	En [[1914]], le réseau compte 7 lignes : Moulins, Longeville, Ban-St-Martin, place d'Armes, rue Serpenoise, Jardin Botanique, Montigny ; Ecole de Devant-les-Ponts, Place d'Armes, rue Serpenoise, Usine à gaz, Franiatte ; Centrale Electrique, Rue du Pontiffroy, Place d'Armes, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise, Rue de l'Esplanade ; Gare de Metz-Nord, Centrale Electrique, Place d'Armes, Place St-Louis, Rue Mazelle, Cimetière de l'Est ; Queuleu, Place St-Maximin, Place Mazelle, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise ; Montigny, Jardin Botanique, Gare Centrale, Sablon ; Usine à Gaz, Ancienne Gare, Gare Centrale.		En [[1914]], le réseau compte 7 lignes <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=LARUE-DUBOST H.\|url=https://amtuir.org/03_htu_cp/03_reseau_france_cp/metz_cp/texte_cp_metz.htm\|titre=Les transports et la carte postale Metz\|site=amtuir.org\|consulté le=25 juillet 2024}}</ref> : Moulins, Longeville, Ban-St-Martin, place d'Armes, rue Serpenoise, Jardin Botanique, Montigny (blanc) ; Ecole de Devant-les-Ponts, Place d'Armes, rue Serpenoise, Usine à gaz, Franiatte (bleu) ; Centrale Electrique, Rue du Pontiffroy, Place d'Armes, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise, Rue de l'Esplanade (jaune) ; Gare de Metz-Nord, Centrale Electrique, Place d'Armes, Place St-Louis, Rue Mazelle, Cimetière de l'Est (vert) ; Queuleu, Place St-Maximin, Place Mazelle, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise (roge) ; Montigny, Jardin Botanique, Gare Centrale, Sablon (brun) ; Usine à Gaz, Ancienne Gare, Gare Centrale (noir).

	Sur le plan des tramways de [[1928]], on peut voir 6 lignes : Moulins - Longeville - BSM - Rue de Paris - Place d'Armes - Rue Serpenoise - Avenue de Nancy - Montigny (1) ; Woippy - Metz DLP - Rue de Paris - Place d'Armes - Rue Serpenoise - Rue de Nancy - Sablon Ouest - Frescaty (2) ; Metz-Nord - Chambière - Pont des Grilles - Rue des Jardins - Rue Serpenoise - Rue Gambetta - Gare centrale (3) ; Metz-Nord - Chambière - Pont des Grilles - Rue des Jardins - Rue Haute-Seille - Avenue de Strasbourg - Plantières - Cimetière de l'Est (4) ; Gare centrale - Rue Gambetta - Rue Serpenoise - Rue Haute-Seille - Rue de Queuleu - Queuleu (5) ; Cathédrale - Rue Serpenoise - Rue Gambetta - Gare centrale - Rue aux Arènes - Avenue André Malraux - Sablon (vers rue Saint-Livier) (6).		Sur le plan des tramways de [[1928]], on peut voir 6 lignes : Moulins - Longeville - BSM - Rue de Paris - Place d'Armes - Rue Serpenoise - Avenue de Nancy - Montigny (1) ; Woippy - Metz DLP - Rue de Paris - Place d'Armes - Rue Serpenoise - Rue de Nancy - Sablon Ouest - Frescaty (2) ; Metz-Nord - Chambière - Pont des Grilles - Rue des Jardins - Rue Serpenoise - Rue Gambetta - Gare centrale (3) ; Metz-Nord - Chambière - Pont des Grilles - Rue des Jardins - Rue Haute-Seille - Avenue de Strasbourg - Plantières - Cimetière de l'Est (4) ; Gare centrale - Rue Gambetta - Rue Serpenoise - Rue Haute-Seille - Rue de Queuleu - Queuleu (5) ; Cathédrale - Rue Serpenoise - Rue Gambetta - Gare centrale - Rue aux Arènes - Avenue André Malraux - Sablon (vers rue Saint-Livier) (6).

	En [[1934]], on met en service le nouveau hall des tramways à [[Metz-Nord]], 72 [[route de Thionville]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=PAREIN Raymond\|url=http://perso.numericable.fr/%7Ebuspassion//Historique%20TCRM%201914.1958.htm\|titre=Historique de 1914 à 1958\|site=Bus Passion Metz\|consulté le=6 janvier 2024}}</ref>. Le bâtiment restera le dépôt des bus du [[TCRM]] jusqu'au déménagement dans les anciens abattoirs de Blida.		En [[1934]], on met en service le nouveau hall des tramways à [[Metz-Nord]], 72 [[route de Thionville]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=PAREIN Raymond\|url=http://perso.numericable.fr/%7Ebuspassion//Historique%20TCRM%201914.1958.htm\|titre=Historique de 1914 à 1958\|site=Bus Passion Metz\|consulté le=6 janvier 2024}}</ref>. Le bâtiment restera le dépôt des bus du [[TCRM]] jusqu'au déménagement dans les anciens abattoirs de Blida. Il sera en partie ravagé par les inondations du 31 décembre 1947 et du 1er janvier [[1948]].

			Tous les transports en commun de Metz s'arrêtent le 1er septembre [[1944]] durant la guerre <ref name=":0">{{Ouvrage/FAUNostalgie}}</ref>, et ce jusqu'au 31 juillet [[1945]]. Ce sera l'occasion pour les autorités de commencer à construire le réseau aérien des trolleybus dès [[1946]].

	=== La fin du tramway à Metz ===		=== La fin du tramway à Metz ===
	Les tramways de Metz s'arrêtent en [[1948]], délaissés au profit des autobus dès [[1931]] et surtout remplacés par les trolleybus le 14 septembre [[1947]] et jusqu'au 30 avril [[1966]]. Le tout dernier tramway a circulé le 15 août [[1948]]. On compte alors 9 lignes pour plus de 30 km de voies.		Les tramways de Metz s'arrêtent en [[1948]], délaissés au profit des autobus dès [[1931]] et surtout remplacés par les trolleybus le 14 septembre [[1947]] (avec une ligne entre la [[place de la République]] et une boucle à [[Devant-les-Ponts]]) et jusqu'au 30 avril [[1966]]. Le tout dernier tramway a circulé le 15 août [[1948]]. On compte alors 9 lignes pour plus de 30 km de voies <ref group="Note"><small>ligne A : Place de la République - Montigny ;</small>

			<small>ligne B : Place de la République - Frescaty ;</small>

			<small>ligne C : Place de la République - Sablon ;</small>

			<small>ligne D : Place Saint-Louis - Queuleu ;</small>

			<small>ligne E : Place Saint-Louis - Cimetière de l'Est ;</small>

			<small>ligne I : Place d'Armes - Moulins ;</small>

	A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville, relançant en quelques sortes le projet de « tramway » (du moins tram-bus) de la ville.		<small>ligne H : Place d'Armes - Devant-les-Ponts ;</small>

			<small>ligne G : Place d'Armes - Metz-Nord ;</small>

			<small>ligne N : Place Saint-Louis - Gare centrale.</small></ref>. Sur la ligne de Montigny, ce sont les bus qui reprennent le trajet en attendant l'ouverture de la ligne de trolleybus <ref name=":0" />. La navette fluviale TCRM est également lancée en [[1952]] avec le Fabert entre Metz et Moulins, dont le départ se fait au [[plan d'eau de Metz]], puis le Jeannette entre Metz et Vaux en [[1953]], et enfin le Lorraine en [[1968]].

			A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville, relançant en quelques sortes le projet de « tramway » (du moins tram-bus) de la ville. Depuis la fin des trolleybus, la ville ne dispose plus que d'un système de bus, couplé depuis [[2012]] à un réseau de BHNS, ainsi que des navettes fluviales depuis [[2022]].

	{{Lire plus\|page=Mettis}}		{{Lire plus\|page=Mettis}}
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	== Références ==		== Références ==
	<references />		<references />

			=== Notes ===
			<references group="Note" />

	== Bibliographie ==		== Bibliographie ==

Administrateur : /* L'électrification du réseau de tram */

2024-02-15T21:08:01Z

L'électrification du réseau de tram

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	En [[1914]], le réseau compte 7 lignes : Moulins, Longeville, Ban-St-Martin, place d'Armes, rue Serpenoise, Jardin Botanique, Montigny ; Ecole de Devant-les-Ponts, Place d'Armes, rue Serpenoise, Usine à gaz, Franiatte ; Centrale Electrique, Rue du Pontiffroy, Place d'Armes, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise, Rue de l'Esplanade ; Gare de Metz-Nord, Centrale Electrique, Place d'Armes, Place St-Louis, Rue Mazelle, Cimetière de l'Est ; Queuleu, Place St-Maximin, Place Mazelle, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise ; Montigny, Jardin Botanique, Gare Centrale, Sablon ; Usine à Gaz, Ancienne Gare, Gare Centrale.		En [[1914]], le réseau compte 7 lignes : Moulins, Longeville, Ban-St-Martin, place d'Armes, rue Serpenoise, Jardin Botanique, Montigny ; Ecole de Devant-les-Ponts, Place d'Armes, rue Serpenoise, Usine à gaz, Franiatte ; Centrale Electrique, Rue du Pontiffroy, Place d'Armes, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise, Rue de l'Esplanade ; Gare de Metz-Nord, Centrale Electrique, Place d'Armes, Place St-Louis, Rue Mazelle, Cimetière de l'Est ; Queuleu, Place St-Maximin, Place Mazelle, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise ; Montigny, Jardin Botanique, Gare Centrale, Sablon ; Usine à Gaz, Ancienne Gare, Gare Centrale.

	En [[1934]], on met en service le nouveau hall des tramways à [[Metz-Nord]], 72 [[route de Thionville]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=PAREIN Raymond\|url=http://perso.numericable.fr/%7Ebuspassion//Historique%20TCRM%201914.1958.htm\|titre=Historique de 1914 à 1958\|site=Bus Passion Metz\|consulté le=6 janvier 2024}}</ref>.		Sur le plan des tramways de [[1928]], on peut voir 6 lignes : Moulins - Longeville - BSM - Rue de Paris - Place d'Armes - Rue Serpenoise - Avenue de Nancy - Montigny (1) ; Woippy - Metz DLP - Rue de Paris - Place d'Armes - Rue Serpenoise - Rue de Nancy - Sablon Ouest - Frescaty (2) ; Metz-Nord - Chambière - Pont des Grilles - Rue des Jardins - Rue Serpenoise - Rue Gambetta - Gare centrale (3) ; Metz-Nord - Chambière - Pont des Grilles - Rue des Jardins - Rue Haute-Seille - Avenue de Strasbourg - Plantières - Cimetière de l'Est (4) ; Gare centrale - Rue Gambetta - Rue Serpenoise - Rue Haute-Seille - Rue de Queuleu - Queuleu (5) ; Cathédrale - Rue Serpenoise - Rue Gambetta - Gare centrale - Rue aux Arènes - Avenue André Malraux - Sablon (vers rue Saint-Livier) (6).

			En [[1934]], on met en service le nouveau hall des tramways à [[Metz-Nord]], 72 [[route de Thionville]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=PAREIN Raymond\|url=http://perso.numericable.fr/%7Ebuspassion//Historique%20TCRM%201914.1958.htm\|titre=Historique de 1914 à 1958\|site=Bus Passion Metz\|consulté le=6 janvier 2024}}</ref>. Le bâtiment restera le dépôt des bus du [[TCRM]] jusqu'au déménagement dans les anciens abattoirs de Blida.

	=== La fin du tramway à Metz ===		=== La fin du tramway à Metz ===

Administrateur : /* L'électrification du réseau de tram */

2024-01-06T21:43:30Z

L'électrification du réseau de tram

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	En [[1914]], le réseau compte 7 lignes : Moulins, Longeville, Ban-St-Martin, place d'Armes, rue Serpenoise, Jardin Botanique, Montigny ; Ecole de Devant-les-Ponts, Place d'Armes, rue Serpenoise, Usine à gaz, Franiatte ; Centrale Electrique, Rue du Pontiffroy, Place d'Armes, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise, Rue de l'Esplanade ; Gare de Metz-Nord, Centrale Electrique, Place d'Armes, Place St-Louis, Rue Mazelle, Cimetière de l'Est ; Queuleu, Place St-Maximin, Place Mazelle, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise ; Montigny, Jardin Botanique, Gare Centrale, Sablon ; Usine à Gaz, Ancienne Gare, Gare Centrale.		En [[1914]], le réseau compte 7 lignes : Moulins, Longeville, Ban-St-Martin, place d'Armes, rue Serpenoise, Jardin Botanique, Montigny ; Ecole de Devant-les-Ponts, Place d'Armes, rue Serpenoise, Usine à gaz, Franiatte ; Centrale Electrique, Rue du Pontiffroy, Place d'Armes, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise, Rue de l'Esplanade ; Gare de Metz-Nord, Centrale Electrique, Place d'Armes, Place St-Louis, Rue Mazelle, Cimetière de l'Est ; Queuleu, Place St-Maximin, Place Mazelle, Place St-Louis, Gare Centrale, Avenue Serpenoise ; Montigny, Jardin Botanique, Gare Centrale, Sablon ; Usine à Gaz, Ancienne Gare, Gare Centrale.

			En [[1934]], on met en service le nouveau hall des tramways à [[Metz-Nord]], 72 [[route de Thionville]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=PAREIN Raymond\|url=http://perso.numericable.fr/%7Ebuspassion//Historique%20TCRM%201914.1958.htm\|titre=Historique de 1914 à 1958\|site=Bus Passion Metz\|consulté le=6 janvier 2024}}</ref>.

	=== La fin du tramway à Metz ===		=== La fin du tramway à Metz ===
	Les tramways de Metz s'arrêtent en [[1948]], délaissés au profit des autobus dès [[1931]] et surtout remplacés par les trolleybus de [[1947]] jusqu'~~en mai~~ [[1966]]. Le tout dernier tramway a circulé le 15 août [[1948]]. On compte alors 9 lignes pour plus de 30 km de voies.		Les tramways de Metz s'arrêtent en [[1948]], délaissés au profit des autobus dès [[1931]] et surtout remplacés par les trolleybus le 14 septembre [[1947]] et jusqu'au 30 avril [[1966]]. Le tout dernier tramway a circulé le 15 août [[1948]]. On compte alors 9 lignes pour plus de 30 km de voies.

	A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville, relançant en quelques sortes le projet de « tramway » (du moins tram-bus) de la ville.		A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville, relançant en quelques sortes le projet de « tramway » (du moins tram-bus) de la ville.

Administrateur : /* Plusieurs projets de tramway entre Montigny, Metz et Moulins */

2023-08-20T16:18:01Z

Plusieurs projets de tramway entre Montigny, Metz et Moulins

Administrateur : /* La fin du tramway à Metz */

2023-08-06T19:47:16Z

La fin du tramway à Metz

← Version précédente		Version du 6 août 2023 à 21:47
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	{{Ébauche}}		{{Ébauche}}

	Le '''tramway de Metz''' a pris plusieurs formes différentes et connu plusieurs tracés au fil des années.		'''Le''' '''tramway de Metz''' a pris plusieurs formes différentes et connu plusieurs tracés au fil des années.

	== Histoire ==		== Histoire ==

	=== Plusieurs projets de tramway entre Montigny, Metz et Moulins ===		=== Plusieurs projets de tramway entre Montigny, Metz et Moulins ===
	En 1874, un projet de chemin de fer américain est proposé par l'ingénieur Nicolas Dudot au conseil régional, avec 5 lignes entre Metz et Jouy-aux-Arches par Longeville-lès-Metz, Moulins-lès-Metz à Ars-sur-Moselle, Metz à Woippy, Metz à Montigny-lès-Metz, Metz à Verny et enfin du centre-ville au [[cimetière de l'Est]]. La proposition ouvre la voie à d'autres, et plusieurs candidats veulent la concession <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=http://shw-woippy.net/pdf/cg22_tramway.pdf\|titre=Le tramway à Metz ou des rails dans la ville\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. L'un d'eux propose aussi une ligne entre la gare centrale de Metz et la [[gare de Devant-les-Ponts]].		En [[1874]], un projet de chemin de fer américain est proposé par l'ingénieur Nicolas Dudot au conseil régional, avec 5 lignes entre Metz et Jouy-aux-Arches par Longeville-lès-Metz, Moulins-lès-Metz à Ars-sur-Moselle, Metz à Woippy, Metz à Montigny-lès-Metz, Metz à Verny et enfin du centre-ville au [[cimetière de l'Est]]. La proposition ouvre la voie à d'autres, et plusieurs candidats veulent la concession <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=http://shw-woippy.net/pdf/cg22_tramway.pdf\|titre=Le tramway à Metz ou des rails dans la ville\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. L'un d'eux propose aussi une ligne entre la gare centrale de Metz et la [[gare de Devant-les-Ponts]].

	Dès janvier [[1875]], une projection prévoit de faire partir un tramway de la [[place d'Armes]] près de la statue de Fabert, vers les principaux quartiers de la ville. Un premier tracé est annoncé en février : [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen Pont]], les rues [[Rue Sainte-Marie\|Sainte-Marie]], [[Rue de la Pierre-Hardie\|Pierre-Hardie]], [[Rue du Palais\|du Palais]], [[Rue du Petit-Paris\|du Petit-Paris]], [[Rue Serpenoise\|Serpenoise]] et [[Avenue Robert-Schuman\|avenue Serpenoise]], ou [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen Pont]], [[rue de la Garde]], [[rue Haute-Pierre]], [[Rue Winston-Churchill\|de l'Esplanade]] et avenue Serpenoise.		Dès janvier [[1875]], une projection prévoit de faire partir un tramway de la [[place d'Armes]] près de la statue de Fabert, vers les principaux quartiers de la ville. Un premier tracé est annoncé en février : [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen Pont]], les rues [[Rue Sainte-Marie\|Sainte-Marie]], [[Rue de la Pierre-Hardie\|Pierre-Hardie]], [[Rue du Palais\|du Palais]], [[Rue du Petit-Paris\|du Petit-Paris]], [[Rue Serpenoise\|Serpenoise]] et [[Avenue Robert-Schuman\|avenue Serpenoise]], ou [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen Pont]], [[rue de la Garde]], [[rue Haute-Pierre]], [[Rue Winston-Churchill\|de l'Esplanade]] et avenue Serpenoise.
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	A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville.		A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville.

			{{Lire plus\|page=Mettis}}

	== Références ==		== Références ==
	<references />		<references />

			== Bibliographie ==
			{{Vide}}
	[[Catégorie:Transport à Metz]]		[[Catégorie:Transport à Metz]]
	[[Catégorie:Histoire de Metz]]		[[Catégorie:Histoire de Metz]]

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	En 1874, un projet de chemin de fer américain est proposé par l'ingénieur Nicolas Dudot au conseil régional, avec 5 lignes entre Metz et Jouy-aux-Arches par Longeville-lès-Metz, Moulins-lès-Metz à Ars-sur-Moselle, Metz à Woippy, Metz à Montigny-lès-Metz, Metz à Verny et enfin du centre-ville au [[cimetière de l'Est]]. La proposition ouvre la voie à d'autres, et plusieurs candidats veulent la concession <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=http://shw-woippy.net/pdf/cg22_tramway.pdf\|titre=Le tramway à Metz ou des rails dans la ville\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. L'un d'eux propose aussi une ligne entre la gare centrale de Metz et la [[gare de Devant-les-Ponts]].		En 1874, un projet de chemin de fer américain est proposé par l'ingénieur Nicolas Dudot au conseil régional, avec 5 lignes entre Metz et Jouy-aux-Arches par Longeville-lès-Metz, Moulins-lès-Metz à Ars-sur-Moselle, Metz à Woippy, Metz à Montigny-lès-Metz, Metz à Verny et enfin du centre-ville au [[cimetière de l'Est]]. La proposition ouvre la voie à d'autres, et plusieurs candidats veulent la concession <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=http://shw-woippy.net/pdf/cg22_tramway.pdf\|titre=Le tramway à Metz ou des rails dans la ville\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. L'un d'eux propose aussi une ligne entre la gare centrale de Metz et la [[gare de Devant-les-Ponts]].

	Dès janvier [[1875]], une projection prévoit de faire partir un tramway de la [[place d'Armes]] près de la statue de Fabert, vers les principaux quartiers de la ville. Un premier tracé est annoncé en février : [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen-Pont]], les rues [[Rue Sainte-Marie\|Sainte-Marie]], [[Rue de la Pierre-Hardie\|Pierre-Hardie]], [[Rue du Palais\|du Palais]], [[Rue du Petit-Paris\|du Petit-Paris]], [[Rue Serpenoise\|Serpenoise]] et [[Avenue Robert-Schuman\|avenue Serpenoise]], ou [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen-Pont]], [[rue de la Garde]], [[rue Haute-Pierre]], [[Rue Winston-Churchill\|de l'Esplanade]] et avenue Serpenoise.		Dès janvier [[1875]], une projection prévoit de faire partir un tramway de la [[place d'Armes]] près de la statue de Fabert, vers les principaux quartiers de la ville. Un premier tracé est annoncé en février : [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen Pont]], les rues [[Rue Sainte-Marie\|Sainte-Marie]], [[Rue de la Pierre-Hardie\|Pierre-Hardie]], [[Rue du Palais\|du Palais]], [[Rue du Petit-Paris\|du Petit-Paris]], [[Rue Serpenoise\|Serpenoise]] et [[Avenue Robert-Schuman\|avenue Serpenoise]], ou [[rue de Paris]], le [[Pont des Morts]], le [[Moyen Pont]], [[rue de la Garde]], [[rue Haute-Pierre]], [[Rue Winston-Churchill\|de l'Esplanade]] et avenue Serpenoise.

	A titre d'essai, la ville de Metz prévoit de construire une ligne de Moulins-lès-Metz à Montigny-lès-Metz en passant par Metz <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=https://www.raconte-moi-woippy.net/metz/tramway/tram01.htm\|titre=Le tramway hippomobile à Metz\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. Deux entreprises répondent finalement à l'appel à la concession du projet, avec deux lignes envisagées, l'une du [[Pontiffroy]] à la rue du Palais, puis la gare et Montigny ; l'autre de la [[Porte des Allemands]] à Longeville-lès-Metz puis Moulins-lès-Metz en passant par la [[rue de la Tête-d'Or]] et le Pont des Morts. L'autre projet affiche aussi deux lignes : Montigny - Metz (via [[rue du Palais]]) - Moulins et Pontiffroy - rue du Palais - [[Place Mazelle]].		A titre d'essai, la ville de Metz prévoit de construire une ligne de Moulins-lès-Metz à Montigny-lès-Metz en passant par Metz <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=https://www.raconte-moi-woippy.net/metz/tramway/tram01.htm\|titre=Le tramway hippomobile à Metz\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. Deux entreprises répondent finalement à l'appel à la concession du projet, avec deux lignes envisagées, l'une du [[Pontiffroy]] à la rue du Palais, puis la gare et Montigny ; l'autre de la [[Porte des Allemands]] à Longeville-lès-Metz puis Moulins-lès-Metz en passant par la [[rue de la Tête-d'Or]] et le Pont des Morts. L'autre projet affiche aussi deux lignes : Montigny - Metz (via [[rue du Palais]]) - Moulins et Pontiffroy - rue du Palais - [[Place Mazelle]].
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	Toutes les lignes envisagées passent par la [[rue du Palais]] pour une bonne raison : c'est ici que ce situe la « Direction du tramway » <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=IMAGE EST\|url=https://www.image-est.fr/Fiche-documentaire-Tramway-hippomobile-_Metz_-610-4045-2-0.html#:~:text=Tramway%20hippomobile%20%C3%A0%20l'arr%C3%AAt,%C3%A0%20la%20rue%20du%20Palais.\|titre=TRAMWAY HIPPOMOBILE (METZ)\|site=image-est.fr\|consulté le=23 février 2023}}</ref>, dans un petit immeuble au n°5 (en 2022, une des entrées du fast food ''Burger Kebab'').		Toutes les lignes envisagées passent par la [[rue du Palais]] pour une bonne raison : c'est ici que ce situe la « Direction du tramway » <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=IMAGE EST\|url=https://www.image-est.fr/Fiche-documentaire-Tramway-hippomobile-_Metz_-610-4045-2-0.html#:~:text=Tramway%20hippomobile%20%C3%A0%20l'arr%C3%AAt,%C3%A0%20la%20rue%20du%20Palais.\|titre=TRAMWAY HIPPOMOBILE (METZ)\|site=image-est.fr\|consulté le=23 février 2023}}</ref>, dans un petit immeuble au n°5 (en 2022, une des entrées du fast food ''Burger Kebab'').

	La ville de Metz et le département décident en mars 1875 de valider le projet de « construction et d'exploitation d'un chemin de fer à traction de chevaux, de Moulins par Longeville et Metz, passant dans cette ville par la porte de France, la rue de Paris, le Pont des Morts, la place du Saulcy, la rue du Pont-des-Morts, le Moyen-Pont, la rue Sainte-Marie, la rue de la Pierre-Hardie, la rue du Palais, la rue du Petit-Paris, la rue Serpenoise, l'avenue Serpenoise, la porte de la Gare (porte Serpenoise), puis passant devant la gare du chemin de fer et allant à Montigny, avec deux embranchements dans l'intérieur de la ville de Metz, dont l'un, partant du carrefour de la rue du Palais, doit passer par la rue Fabert, la place d'Armes, la rue des Jardins, le Pont Saint-Georges, la rue du Pont-Saint-Georges et la rue du Pontiffroy, et l'autre, partant du carrefour de la rue du Palais, doit conduire à la porte des Allemands par la rue Tête-d'Or, la rue Neuve Saint-Louis, la place Saint-Louis, la rue de la Grande-Armée et la rue des Allemands ».		La ville de Metz et le département décident en mars 1875 de valider le projet de « construction et d'exploitation d'un chemin de fer à traction de chevaux, de Moulins par Longeville et Metz, passant dans cette ville par la porte de France, la rue de Paris, le Pont des Morts, la place du Saulcy, la rue du Pont-des-Morts, le Moyen Pont, la rue Sainte-Marie, la rue de la Pierre-Hardie, la rue du Palais, la rue du Petit-Paris, la rue Serpenoise, l'avenue Serpenoise, la porte de la Gare (porte Serpenoise), puis passant devant la gare du chemin de fer et allant à Montigny, avec deux embranchements dans l'intérieur de la ville de Metz, dont l'un, partant du carrefour de la rue du Palais, doit passer par la rue Fabert, la place d'Armes, la rue des Jardins, le Pont Saint-Georges, la rue du Pont-Saint-Georges et la rue du Pontiffroy, et l'autre, partant du carrefour de la rue du Palais, doit conduire à la porte des Allemands par la rue Tête-d'Or, la rue Neuve Saint-Louis, la place Saint-Louis, la rue de la Grande-Armée et la rue des Allemands ».

	Le département annonce aussi avoir autorisé « la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à traction de chevaux partant, dans la ville de Metz, de l'extrémité de la rue du Pontifroy, passant par cette rue, par la rue du Pont-Saint-Georges, le Pont Saint-Georges, la rue des Jardins, la place d'Armes, la rue Fournirne, la rue de Ladoucette, la rue Serpenoise, l'avenue Serpenoise, la porte de la Gare (porte Serpenoise), passant devant la gare du chemin de fer et allant à Montigny, ainsi que d'une deuxième ligne partant dans la ville de Metz, de la porte Mazelle, passant par la rue Mazelle, la rue de la Grande-Armée, la place Saint-Louis, la rue de la Tète-d'Or, la rue du Petit-Paris, la rue du Palais, la rue de la Pierre-Hardie, la rue du Faisan, la place de Chambre, la rue du pont des Roches, le pont des Roches, la place de la Comédie, le pont Saint-Marcel, la rue du Pont-Saint-Marcel, la rue Belle-Isle, la place du Sauly, le pont des Morts, la rue de Paris, la porte de France, puis à Longeville et Moulins, avec embranchement de la porte de France à la gare de Devant-les-Ponts ».		Le département annonce aussi avoir autorisé « la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à traction de chevaux partant, dans la ville de Metz, de l'extrémité de la rue du Pontifroy, passant par cette rue, par la rue du Pont-Saint-Georges, le Pont Saint-Georges, la rue des Jardins, la place d'Armes, la rue Fournirne, la rue de Ladoucette, la rue Serpenoise, l'avenue Serpenoise, la porte de la Gare (porte Serpenoise), passant devant la gare du chemin de fer et allant à Montigny, ainsi que d'une deuxième ligne partant dans la ville de Metz, de la porte Mazelle, passant par la rue Mazelle, la rue de la Grande-Armée, la place Saint-Louis, la rue de la Tète-d'Or, la rue du Petit-Paris, la rue du Palais, la rue de la Pierre-Hardie, la rue du Faisan, la place de Chambre, la rue du pont des Roches, le pont des Roches, la place de la Comédie, le pont Saint-Marcel, la rue du Pont-Saint-Marcel, la rue Belle-Isle, la place du Sauly, le pont des Morts, la rue de Paris, la porte de France, puis à Longeville et Moulins, avec embranchement de la porte de France à la gare de Devant-les-Ponts ».

Administrateur : /* 1875 : le tramway de Metz est lancé */

2023-02-23T20:59:09Z

1875 : le tramway de Metz est lancé

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	A titre d'essai, la ville de Metz prévoit de construire une ligne de Moulins-lès-Metz à Montigny-lès-Metz en passant par Metz <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=https://www.raconte-moi-woippy.net/metz/tramway/tram01.htm\|titre=Le tramway hippomobile à Metz\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. Deux entreprises répondent finalement à l'appel à la concession du projet, avec deux lignes envisagées, l'une du [[Pontiffroy]] à la rue du Palais, puis la gare et Montigny ; l'autre de la [[Porte des Allemands]] à Longeville-lès-Metz puis Moulins-lès-Metz en passant par la [[rue de la Tête-d'Or]] et le Pont des Morts. L'autre projet affiche aussi deux lignes : Montigny - Metz (via [[rue du Palais]]) - Moulins et Pontiffroy - rue du Palais - [[Place Mazelle]].		A titre d'essai, la ville de Metz prévoit de construire une ligne de Moulins-lès-Metz à Montigny-lès-Metz en passant par Metz <ref>{{Lien web\|langue=fr\|url=https://www.raconte-moi-woippy.net/metz/tramway/tram01.htm\|titre=Le tramway hippomobile à Metz\|auteur=THOEN Philippe\|site=Raconte moi Woippy\|consulté le=30 novembre 2022}}</ref>. Deux entreprises répondent finalement à l'appel à la concession du projet, avec deux lignes envisagées, l'une du [[Pontiffroy]] à la rue du Palais, puis la gare et Montigny ; l'autre de la [[Porte des Allemands]] à Longeville-lès-Metz puis Moulins-lès-Metz en passant par la [[rue de la Tête-d'Or]] et le Pont des Morts. L'autre projet affiche aussi deux lignes : Montigny - Metz (via [[rue du Palais]]) - Moulins et Pontiffroy - rue du Palais - [[Place Mazelle]].

	=== 1875 : le tramway de Metz est lancé ===		=== 20 décembre 1875 : le tramway de Metz est lancé ===
			Toutes les lignes envisagées passent par la [[rue du Palais]] pour une bonne raison : c'est ici que ce situe la « Direction du tramway » <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=IMAGE EST\|url=https://www.image-est.fr/Fiche-documentaire-Tramway-hippomobile-_Metz_-610-4045-2-0.html#:~:text=Tramway%20hippomobile%20%C3%A0%20l'arr%C3%AAt,%C3%A0%20la%20rue%20du%20Palais.\|titre=TRAMWAY HIPPOMOBILE (METZ)\|site=image-est.fr\|consulté le=23 février 2023}}</ref>, dans un petit immeuble au n°5 (en 2022, une des entrées du fast food ''Burger Kebab'').

	La ville de Metz et le département décident en mars 1875 de valider le projet de « construction et d'exploitation d'un chemin de fer à traction de chevaux, de Moulins par Longeville et Metz, passant dans cette ville par la porte de France, la rue de Paris, le Pont des Morts, la place du Saulcy, la rue du Pont-des-Morts, le Moyen-Pont, la rue Sainte-Marie, la rue de la Pierre-Hardie, la rue du Palais, la rue du Petit-Paris, la rue Serpenoise, l'avenue Serpenoise, la porte de la Gare (porte Serpenoise), puis passant devant la gare du chemin de fer et allant à Montigny, avec deux embranchements dans l'intérieur de la ville de Metz, dont l'un, partant du carrefour de la rue du Palais, doit passer par la rue Fabert, la place d'Armes, la rue des Jardins, le Pont Saint-Georges, la rue du Pont-Saint-Georges et la rue du Pontiffroy, et l'autre, partant du carrefour de la rue du Palais, doit conduire à la porte des Allemands par la rue Tête-d'Or, la rue Neuve Saint-Louis, la place Saint-Louis, la rue de la Grande-Armée et la rue des Allemands ».		La ville de Metz et le département décident en mars 1875 de valider le projet de « construction et d'exploitation d'un chemin de fer à traction de chevaux, de Moulins par Longeville et Metz, passant dans cette ville par la porte de France, la rue de Paris, le Pont des Morts, la place du Saulcy, la rue du Pont-des-Morts, le Moyen-Pont, la rue Sainte-Marie, la rue de la Pierre-Hardie, la rue du Palais, la rue du Petit-Paris, la rue Serpenoise, l'avenue Serpenoise, la porte de la Gare (porte Serpenoise), puis passant devant la gare du chemin de fer et allant à Montigny, avec deux embranchements dans l'intérieur de la ville de Metz, dont l'un, partant du carrefour de la rue du Palais, doit passer par la rue Fabert, la place d'Armes, la rue des Jardins, le Pont Saint-Georges, la rue du Pont-Saint-Georges et la rue du Pontiffroy, et l'autre, partant du carrefour de la rue du Palais, doit conduire à la porte des Allemands par la rue Tête-d'Or, la rue Neuve Saint-Louis, la place Saint-Louis, la rue de la Grande-Armée et la rue des Allemands ».

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	En avril, la ville de Metz annonce que la compagnie retenue pour la construction de ce tramway devra « établir immédiatement deux lignes de tramways, la 1ère de Moulins à Montigny, traversant la ville par les rues de Paris, du Pont-des-Morts, Sainte-Marie, Pierre-Hardie, du Palais, du Petit-Paris et Serpenoise ; la 2ème partant de la porte du Pontiffroy, allant à la porte Mazelle par les rues du Pontiffroy, pont Saint-Georges, des Jardins, la place d'Armes, les rues Fabert, du Petit-Paris, de la Tête-d'Or, Neuve-Saint-Louis, places Saint-Louis et Friedland, rues de la Grande-Armée et Mazelle. Cette 2ème ligne devra être reliée à la gare de Devant-les-Ponts ainsi que la 1ère ligne. »		En avril, la ville de Metz annonce que la compagnie retenue pour la construction de ce tramway devra « établir immédiatement deux lignes de tramways, la 1ère de Moulins à Montigny, traversant la ville par les rues de Paris, du Pont-des-Morts, Sainte-Marie, Pierre-Hardie, du Palais, du Petit-Paris et Serpenoise ; la 2ème partant de la porte du Pontiffroy, allant à la porte Mazelle par les rues du Pontiffroy, pont Saint-Georges, des Jardins, la place d'Armes, les rues Fabert, du Petit-Paris, de la Tête-d'Or, Neuve-Saint-Louis, places Saint-Louis et Friedland, rues de la Grande-Armée et Mazelle. Cette 2ème ligne devra être reliée à la gare de Devant-les-Ponts ainsi que la 1ère ligne. »

	Un départ est prévu tous les ~~quart~~ d'heure, avec des voyages qui coûtent entre 10 et 30 centimes selon la longueur du déplacement, et 10 centimes de plus pour chaque bagage. L'empereur allemand donne son accord en août et les travaux sont ainsi commencés en octobre pour « une ligne ferrée à traction de chevaux allant de Montigny, sur la route impériale nº 22, par la ville de Metz, du point extrême de la rue Serpenoise sur la route impériale nº 15 jusqu'à la porte de France, et de cette dernière, sur la route impériale nº 14, par Longeville à Moulins-lès-Metz, avec embranchement de Metz à la gare de Devant-les-Ponts. »		Un départ est prévu tous les quarts d'heure, avec des voyages qui coûtent entre 10 et 30 centimes selon la longueur du déplacement, et 10 centimes de plus pour chaque bagage. L'empereur allemand donne son accord en août et les travaux sont ainsi commencés en octobre pour « une ligne ferrée à traction de chevaux allant de Montigny, sur la route impériale nº 22, par la ville de Metz, du point extrême de la rue Serpenoise sur la route impériale nº 15 jusqu'à la porte de France, et de cette dernière, sur la route impériale nº 14, par Longeville à Moulins-lès-Metz, avec embranchement de Metz à la gare de Devant-les-Ponts. »

	=== De nouvelles lignes et une fréquentation en hausse ===		=== De nouvelles lignes et une fréquentation en hausse ===
	Le tout premier tramway hippomobile est inauguré le 20 décembre [[1875]] sous l'administration allemande, par la Société Anonyme des Tramways Messins. Le premier tronçon ouvert va de la « [[Gare de Metz\|gare centrale]] » à la [[rue du Palais]]. Le tram est tracté par trois voitures et 14 chevaux et les wagons offrent 10 à 15 places assises, avec un départ toutes les 7 minutes de 8h à 20h.		Le tout premier tramway hippomobile est inauguré le 20 décembre [[1875]] sous l'administration allemande, par la Société Anonyme des Tramways Messins. Le premier tronçon ouvert va de la « [[Gare de Metz\|gare centrale]] » à la [[rue du Palais]]. Le tram est tracté par trois voitures et 14 chevaux et les wagons offrent 10 à 15 places assises sur trois rangées , avec un départ toutes les 7 minutes de 8h à 20h.

	La ligne vers Montigny sera inaugurée finalement le 4 juin [[1876]] avec 4 voitures et 24 chevaux. Enfin, la ligne vers Moulins est ouverte le 13 septembre 1876, comptant 11 voitures et 65 chevaux. Pour sa première année de fonctionnement, le tram enregistre plus de 570 000 passagers, puis plus de 765 000 en 1877.		La ligne vers Montigny sera inaugurée finalement le 4 juin [[1876]] avec 4 voitures et 24 chevaux. Enfin, la ligne vers Moulins est ouverte le 13 septembre 1876, comptant 11 voitures et 65 chevaux. Pour sa première année de fonctionnement, le tram enregistre plus de 570 000 passagers, puis plus de 765 000 en 1877.

Administrateur : /* La fin du tramway à Metz */

2023-02-23T20:39:57Z

La fin du tramway à Metz

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	Les tramways de Metz s'arrêtent en [[1948]], délaissés au profit des autobus dès [[1931]] et surtout remplacés par les trolleybus de [[1947]] jusqu'en mai [[1966]]. Le tout dernier tramway a circulé le 15 août [[1948]]. On compte alors 9 lignes pour plus de 30 km de voies.		Les tramways de Metz s'arrêtent en [[1948]], délaissés au profit des autobus dès [[1931]] et surtout remplacés par les trolleybus de [[1947]] jusqu'en mai [[1966]]. Le tout dernier tramway a circulé le 15 août [[1948]]. On compte alors 9 lignes pour plus de 30 km de voies.

	A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les TCRM <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville.		A partir de [[1948]], la régie d'exploitation des trolleybus devient les [[TCRM]] <ref>{{Lien web\|langue=fr\|auteur=METZAGES\|url=http://metzages.centerblog.net/214-transport-en-commun\|titre=transport en commun (de 1875 à 1971)\|site=centerblog\|consulté le=12 février 2023}}</ref> pour Transports en Commun de la Région Messine, nom qui subsistera jusqu'en [[2013]], date à laquelle le réseau [[Le MET']] arrive avec le [[Mettis\|BHNS]] de la ville.

	== Références ==		== Références ==

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